«Che domanda. Mulo (Ragazzo in dialetto friulano NdR), qui dentro tutti hanno lavorato alla Grandi Motori». Sopra il ronzio della macchina dell’espresso un uomo con il bavero della giacca-vento alzato e il berretto calato sui capelli grigi ha appena ordinato un capo in b (caffè macchiato in bicchiere di vetro) in un bar color mattone, mentre un altro anziano appena entrato si appropria disinvolto della mia copia del “Piccolo”. Alla mia domanda ha risposto così, come fosse un fatto ovvio.
Del resto quella ormai “ex” Grandi Motori Trieste, con la progettazione e produzione di motori a 2 tempi e 4 tempi per applicazioni marine ed industriali, oggi rinata come Wärtsilä Italia, ha dato lavoro a una regione intera. Un’azienda che a Trieste ha fondamenta antiche nel mondo navale, fin da quando – ancora città “irredenta” – l’imperatore d’Asburgo ne fece uno strategico cantiere navale, dando vita nella prima metà ’800 alla Fabbrica macchine Sant’Andrea.
Ma il vero punto di svolta avviene negli anni del boom economico italiano: mentre una parte dei Cantieri riuniti dell’Adriatico viene incorporata da Italcantieri, un’altra confluisce in una joint venture tra Fiat e Iri. Le due parti firmano nel 1966 un accordo per trasferire le proprie attività nel campo dei grandi motori diesel (Fiat, Ansaldo e Crda) in una nuova società chiamata, appunto, Grandi Motori Trieste. Per spostare dall’altro capo del Nord Italia la direzione e gli impianti produttivi danno corpo sei anni dopo a uno stabilimento colossale, spianando letteralmente le colline in un’area di 500mila metri quadrati a San Dorligo della Valle, a un passo dal confine nazionale.
Un motore a quattro tempi per generazione distribuita
Il resto è storia industriale dei nostri tempi. Quello stesso stabilimento, dopo essere passato interamente nelle mani dell’Iri prima, e di Fincantieri poi, vede nel ’97 l’ingresso dell’azionista Wärtsilä, gruppo finlandese da quasi due secoli attivo nella fabbricazione di sistemi di propulsione e generazione d’energia per uso marino e centrali elettriche, che in pochissimi anni assumerà totalmente il ruolo centrale nell’economia del territorio, ereditando il ruolo economico e sociale dal passato come una naturale continuazione. Bandiera finlandese e cuore triestino. «Ogni anno circa ottomila persone vengono a Trieste per motivi legati all’azienda, sta a significare come l’industria generi ricchezza a un indotto ben più ampio della meccanica in senso stretto», dice Marco Golinelli, in azienda da 15 anni – da quando, cioè, venne formalizzata la creazione definitiva di Wärtsilä Italia SpA – e ora è Vice presidente e a capo della divisione Power plant.
«Oggi una nave su tre è spinta da motori Wärtsilä, e due su tre montano i nostri equipaggiamenti» spiega Golinelli, «Anche il nuovo gigante da crociera “Britannia”, appena consegnato all’armatore da Fincantieri, monta quattro motori 46 costruiti a Trieste».
Quello di Trieste è lo stabilimento più grande del gruppo, e produce soluzioni per il più ampio ventaglio di settori. «La casa madre ha addirittura chiuso la produzione in Finlandia di alcuni cavalli di battaglia (caso più unico che raro) per trasferirli interamente a Trieste, dove ora si costruiscono motori ad uso navale e industriale estremamente diversificati, da un alesaggio del pistone di 26 cm fino addirittura a 50» continua Golinelli, «è la perfetta cartina tornasole del riconoscimento del know how italiano in questo campo».
Marco Golinelli è vicepresidente di Wärtsilä Italia, in Anima Confindustria ricopre i
l ruolo di presidente di Italcogen - costruttori e distributori di impianti di cogenerazione
Oltre alla classica attività di manutenzione, il service di Wärtsilä si declina nella conduzione e nel monitorare le caratteristiche degli impianti nel tempo. Cosa non da poco considerando che stiamo parlando del primo fornitore di motori per impianti di generazione al mondo, che produce l’1% (cifra enorme) dell’energia utilizzata nel mondo. Solo nel 2014, da Wärtsilä Italia sono stati consegnati più di 3400 megawatt di potenza tra applicazioni navali e terrestri.
Generazione distribuita, flessibilità e Gnl, come sta cambiando il Mediterraneo
«Di generazione distribuita siamo stati i primi a parlare, nel 2002», dice Golinelli, «ora possiamo dire che è il vero futuro delle reti energetiche in Italia e in Europa». Oltre alla storica destinazione navale, i mercati di riferimento per i motori blu di Wärtsilä sono da sempre cogenerazione, generazione di picco, impiantistica per la stabilità di rete. Ma una buona rete di generazione distribuita (in cui la produzione di energia elettrica deriva da unità elettriche di autoproduzione solitamente di piccole dimensioni localizzate in più punti del territorio e allacciate direttamente alla rete di distribuzione) per funzionare bene, deve necessariamente essere flessibile ed efficiente. È infatti un concetto funzionale ai mercati con forte presenza di fonti intermittenti: «per mantenere i vantaggi ambientali delle fonti rinnovabili, ma coprirne allo stesso tempo gli svantaggi che derivano dalla loro intrinseca instabilità, una soluzione alternativa all’utilizzo di idroelettrico è sicuramente il ricorso a motori a combustione interna, per bilanciare l’efficienza dell’impianto con la sicurezza energetica e compatibilità ambientale. Un concetto che l’azienda ha riassunto – in questi ultimi anni – nella strategia di Smart Power Generation, una concezione che oggi più che mai va a integrarsi con la filiera del Gas naturale liquefatto (Gnl), che può davvero aprire un fronte nuovo sia per quanto riguarda la generazione distribuita, sia per la propulsione navale.
Generazione distribuita, il motore a combustione interna sopperisce ai limiti delle fonti intermittenti, il futuro è il gas naturale liquefatto
Il Gnl può insomma diventare per l’Italia il nuovo combustibile su cui puntare, soprattutto in accordo con il recepimento delle normative marittime che stanno rendendo obbligatorio nel Mediterraneo un cambio di combustibile per ridurre le emissioni inquinanti. In questo contesto l’Italia ha l’opportunità di porsi come vera e propria banchina di rifornimento per la propulsione navale a gas, e l’impressione è che se non coglierà l’opportunità, ci penserà, come spesso accade, qualcun altro. «Attualmente è in lavorazione un piano strategico tra ministero dello Sviluppo economico e ministero delle Infrastrutture per l’uso del Gnl in Italia», conclude Golinelli, «probabilmente un elemento che potrebbe incentivarne la realizzazione, è la possibilità di utilizzare il Gnl anche per il trasporto terrestre, facilitandone così la disponibilità anche sulle coste».
Bilanciamento delle rinnovabili, potenzialità delle soluzioni di gas per navi e industria, e soluzioni ambientali per l’ottimizzazione del ciclo di vita nel settore nautico sono dunque le aree in cui Wärtsilä sta puntando per la crescita nei prossimi anni.
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