L'evoluzione del risk assessment industriale nell'era del Cyber Resilience Act

La trasformazione digitale dei sistemi industriali ha portato le macchine a diventare “nodi” intelligenti, connessi e continuamente aggiornabili. Questa connessione estesa, tuttavia, non rappresenta solo un vantaggio competitivo: è anche una nuova sfida. Il legislatore europeo ha riconosciuto la portata di questa evoluzione introducendo una serie di regolamenti che ridefiniscono il concetto stesso di sicurezza. Al tradizionale perimetro della safety si aggiungono oggi la cybersecurity e, sempre più spesso, l’intelligenza artificiale.

di Marco Carleo, Funzionario Tecnico Anima Confindustria

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04 dic 2025

Il Cyber Resilience Act (CRA, Regolamento UE 2024/2847), insieme al nuovo Regolamento Macchine (UE 2023/1230), al Data Act e all’AI Act, impone ai costruttori un cambio di paradigma: dalla valutazione di conformità “meccanica” a un vero e proprio risk assessment integrato, esteso a tutti gli aspetti digitali del ciclo di vita del prodotto. La sicurezza non è più confinata alla protezione dell’operatore, ma si estende alla protezione dei dati, dei sistemi e delle reti con cui la macchina interagisce.

Nel contesto del sollevamento, movimentazione e automazione industriale,
questa integrazione assume un significato particolare. Le macchine rappresentate da AISEM (Associazione italiana sistemi di sollevamento, elevazione e movimentazione federata Anima Confindustria) – carrelli elevatori, gru, paranchi, magazzini automatici – sono oggi dotate di sensori,
moduli di comunicazione, software di controllo remoto e interfacce cloud.
Il rischio non riguarda solo il guasto meccanico, ma anche la possibilità che
una vulnerabilità informatica alteri una funzione di sicurezza, compromettendo la disponibilità o l’affidabilità del sistema. È un rischio “sistemico” che impone una visione più ampia: la sicurezza funzionale e la sicurezza informatica diventano due facce dello stesso processo di progettazione.

Il CRA, in questo senso, non si limita a fissare obblighi formali. Introduce
un principio chiave: la cyber-resilience by design, cioè la capacità di un
prodotto di resistere e reagire agli attacchi informatici lungo tutto il suo
ciclo di vita. Il costruttore è tenuto a condurre una valutazione dei rischi
specifica e documentata, a definire le minacce, identificare le vulnerabilità
e predisporre misure di mitigazione. Il processo, descritto da AISEM nella
propria linea guida, segue una logica iterativa e multidisciplinare: analizza
il contesto operativo, mappa gli asset digitali, valuta la probabilità e l’impatto
di ogni minaccia, e documenta in modo tracciabile le decisioni adottate.
Ciò comporta un’evoluzione culturale per le aziende del comparto. I reparti
di progettazione meccanica devono ora dialogare con esperti di IT security,
di automazione e di compliance normativa.

Le competenze tradizionali non bastano più: occorre comprendere come una porta di rete, un firmware non aggiornato o una connessione wireless possano introdurre vulnerabilità sfruttabili. L’obiettivo è evitare che un attacco informatico possa interferire con funzioni essenziali come l’arresto d’emergenza, la diagnostica di sicurezza o la gestione dei carichi.

Marco Carleo, Funzionario Tecnico Anima Confindustria

Un aspetto centrale del CRA è l’obbligo di gestione delle vulnerabilità: il fabbricante deve garantire aggiornamenti di sicurezza tempestivi, documentare la distinta software (SBOM), isporre di una politica di divulgazione coordinata e predisporre un canale di contatto per la segnalazione di falle. Ogni aggiornamento software, se comporta una variazione del rischio, deve riattivare il processo di valutazione e la revisione della documentazione tecnica. Si tratta di un approccio dinamico, che prosegue ben oltre la fase di progettazione e accompagna il prodotto fino alla dismissione.

Per l’industria dei sistemi di sollevamento, questi requisiti hanno un impatto concreto. La linea guida AISEM propone una metodologia pratica per integrare il risk assessment cyber nei processi già consolidati di analisi dei
rischi macchina. L’obiettivo è fornire strumenti operativi – modelli di threat
analysis, registri di aggiornamento, checklist – che permettano alle imprese
di documentare la conformità e di gestire in modo coerente safety, security
e AI. La prospettiva è quella di un approccio “a prova di audit”, in cui ogni decisione tecnica trova riscontro in una tracciabilità completa.

La complessità del quadro normativo europeo è bilanciata dalla logica di armonizzazione. Il CRA, infatti, richiama espressamente standard come la serie IEC 62443, già nota nel mondo dell’automazione industriale, che fornisce i criteri per la gestione del rischio informatico nei sistemi di controllo. In questo modo, la conformità non diventa un esercizio burocratico, ma un’estensione coerente delle pratiche di ingegneria della sicurezza.

La timeline del regolamento è chiara: il CRA entrerà pienamente in vigore nel dicembre 2027, ma già dal 2025 i fabbricanti dovranno predisporre procedure,
documentazione e politiche di gestione delle vulnerabilità. Si tratta di un periodo di transizione breve, che richiederà alle imprese un investimento organizzativo immediato. Tuttavia, chi saprà anticipare questo passaggio potrà trasformare un obbligo normativo in un vantaggio competitivo, costruendo
macchine più affidabili, tracciabili e sicure per un mercato sempre più esigente.

Il concetto stesso di risk assessment esce così dai confini del laboratorio di
progettazione per diventare parte integrante della governance industriale.
Non è più un documento da archiviare, ma un processo continuo, capace di orientare le scelte progettuali, gli aggiornamenti software e le relazioni con la supply chain. La sicurezza, oggi, è un prodotto essa stessa: richiede metodo, trasparenza e responsabilità condivisa. Come sottolineato nella guida, solo
un approccio integrato consentirà alle imprese del sollevamento e dell’automazione di affrontare con successo l’era della connessione permanente. La resilienza, più che una condizione tecnica, diventa un principio di progettazione e un requisito di mercato. È la nuova frontiera dell’ingegneria industriale europea.